Los carretes de pesca al curricán (o trolling) suelen ser carretes multiplicadores de bobina giratoria si estamos pescando al curricán de fondo, donde los peces suelen ser contundentes (y no todos los carretes aguantan)
Pero primero…
¿Qué es un carrete multiplicador?
La principal característica que define al carrete multiplicador es que multiplica la fuerza que actúa sobre él. Durante un giro de la manivela, el carrete da entre 3,5 y 6,5 vueltas.
Son carretes pensados para la pesca de grandes túnidos, meros y peces de ese tamaño. No tienen guía hilo, los hay electrónicos para decirnos qué cantidad de sedal ha salido y hasta los hay con recogida automática.
Clasificación de los carretes multiplicadores
Son de dos tipos, clásico y de perfil bajo (que están orientados al spinning). Veamos sus diferencias:
Carrete multiplicador clásico (carretes de pescar al curricán):
Son alargados, tienen forma de barril y permiten utilizar cebos pesados. Se utilizan para pescar casi cualquier tipo de pez.
Suelen ser los productos de lujo de las marcas de pesca. Tan es así que hay una especie de carrera armamentística para ver quién saca el carrete más fuerte y confiable.
Disposición interna del carrete multiplicador clásico
Los elementos principales del carrete son el engranaje de bronce principal, y el engranaje del carrete (más pequeño). La relación de la rotación de la manivela con la rotación del carrete (las vueltas que da el carrete por vuelta de manivela) viene definida por las dimensiones de los engranajes.
La velocidad de giro de la bobina es mayor si el engranaje principal es más grande que el engranaje del carrete, pero esta diferencia de tamaños debe ser armoniosa. Si el engranaje principal es demasiado grande, el engranaje pequeño se desgastará antes y perderá esfuerzo de tracción (la bobina dará menos vueltas por vueltas de la manivela).
Otro componente distintivo del carrete clásico es un sistema de fundas de teflón, que se contraen cuando se sujeta el embrague.
Rodamientos de los carretes de pescar al curricán
Los carretes clásicos utilizan varios tipos de cojinetes, pero casi todos utilizan un rodamiento de rodillos, cuya finalidad es centrar el mango y mejorar la suavidad de la carrera. Este rodamiento necesita lubricación periódica.
Retenedor de retención de rueda manual
Los volantes varían según la longitud de la carrera y se clasifican en dos tipos: Rápido y normal.
- Volantes Rápidos: Detienen instantáneamente el carrete tras girar la perilla en la dirección opuesta.
- Volantes Normales: Su respuesta se ralentiza un poco.
Sistema de distribución de líneas
La pieza clave de este sistema es la «media luna«, que está en contacto con el tornillo y que impulsa secuencialmente todo el sistema. Esta media luna está muy expuesta a la arena, sobre todo si el carrete no cuenta con una carcasa de protección.
El carrete multiplicador clásico siempre va a estar equipado con un carrete largo, mientras que los de perfil bajo se equipan con carretes cortos. En los carretes multiplicadores de perfil bajo, la línea y el distribuidor de la línea se desconectan al presionar el botón de reinicio de la bobina, mientras que en los carretes clásicos, con sus carretes largos, la desconexión del distribuidor es impensable (ya que, entre otras, reduciría significativamente el rango de lanzamiento).
Material de la línea del distribuidor
Los materiales más populares son cerámica, carburo de titanio, SIC, nitruro de titanio o alambre cromado.
- El alambre cromado sólo es bueno si usamos líneas de nylon, ya que otro tipo de líneas erosionarían este material, creando marcas que luego, por fricción, estropearían las siguientes líneas que usásemos.
- Las aleaciones de titanio y óxido de aluminio son más versátiles y adecuados para todo tipo de líneas de pesca.
Los carretes multiplicadores llevan manivela doble. En primer lugar, porque es más cómodo y conveniente. Además, reemplazan a la barra de equilibrio, lo que aumenta la ligereza del carrete y su inercia a la torsión. La forma de las manivelas difiere en función del carrete, pero los más cómodos tienen manivelas aplanadas con el centro ligeramente deprimido.
- Las manivelas de algunos carretes multiplicadores llevan rodamientos de bolas. No es algo óptimo, porque apenas aportan nada y pueden llegar a dar muchos problemas si les entra arena.
En cuanto a la longitud de la pata de la manivela, las patas cortas dan mayor velocidad de giro, mientras que las largas dan mayor potencia de arrastre.
Freno de friccón de los carretes de pescar al curricán
Se encuentran debajo de la manivela, y se usan para agotar al pez durante la batalla. La calidad y finura del freno es de gran importancia para el pescador.
En los carretes clásicos se puede incluir un trinquete, pero hay que tener en cuenta que éste es de metal, y que el distribuidor de la línea de pesca está hecho de plástico, por lo que no es muy recomendable su uso continuado. El trinquete es muy útil para la pesca de fondo y el arrastre, pero, una vez finalizadas, se recomienda quitar el trinquete.
Freno centrífugo del carrete multiplicador clásico
Los carretes multiplicadores de perfil bajo que cuentan con un freno magnético CARECEN de freno centrífugo (tienen uno u otro).
Sin embargo los carretes clásicos equipados con un freno mecánico, también pueden tener uno centrífugo.
El freno centrífugo consiste en una cruz, con pequeñas pesas de plástico:
- En el estado normal del freno, las pesas están ubicadas casi en el medio (cuando no estamos usando el freno).
- Depende de cómo ajustemos las pesas, así será la inercia del carrete:
- Si ajustamos las pesas hacia la parte superior, la inercia se debilitará.
- Si las ajustamos hacia la parte inferior, aumentará.
Es importante el ajuste de las pesas, tanto para no pasarnos como para no quedarnos cortos, y además, los carretes no suelen permitir un ajuste muy exacto de los pesos, y a menudo pueden darse tanto inercias exageradamente grandes, como demasiado pequeñas.
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